Partout dans le monde, nous trouvons diverses représentations de machines volantes, ou directement des modèles d'avions modernes. Et on peut même lire dans les vieilles épopées et livres sur les voyages dans les airs…
Déjà dans le livre saint éthiopien Kebra Négest aux chapitres 30, 52, 58, 94, nous trouvons un bel exemple de voyage dans le ciel sur un char céleste. Le roi Salomon a hérité de ce véhicule aérien de ses ancêtres et l’a utilisé avec diligence. Dans ce livre, il est écrit qu'en une journée ils ont parcouru le parcours de trois mois de marche. Dans le même temps, la distance aérienne entre Jérusalem et Srinagar est de près de 4000 XNUMX km.
Si nous connaissions le sanskrit, nous aurions lu dans le Yajurveda, le Ramayana, le Mahabharata ou d’autres ouvrages classiques indiens un article sur un appareil mécanique appelé Yantra. Au moins 20 passages du Rgveda (1028 hymnes aux dieux) font référence à ce véhicule aérien des Ashvins (jumeaux divins). Cette machine est à trois étages, a un plan d'étage triangulaire et est représentée sur trois roues. L'ensemble de l'appareil peut accueillir trois passagers et est composé d'or, d'argent et de fer. Qu’il ait deux ailes est presque une évidence.
En 1875, une collection de documents du sage Bharadvai fut découverte sous le nom de Vimanika Sastra. Ces textes traitent de la taille et des parties les plus importantes de diverses machines aéronautiques. Nous apprenons comment ils pilotent, comment ils se protègent des tempêtes et de la foudre, comment ils effectuent un atterrissage d'urgence ou comment le moteur est converti à l'énergie solaire pour économiser du carburant.
Les descriptions de ces machines sont très précises. La difficulté pour nous est que dans ces textes les auteurs mentionnent différents métaux ou alliages qui ne peuvent être traduits. Nous n’avons aucune idée de ce que nos anciens ancêtres indiens entendaient par ces noms.
Quatre types principaux de Vimanas sont décrits dans le Vimanice Shastra : Rukma, Sundara, Tripura et Sakura. Ces quatre types principaux ont ensuite été divisés en 113 variantes différentes. La question de la flottabilité, du contrôle et de la propulsion de cet air est même évoquée dans l'Amaranganasūtrathāra. Malheureusement, nous ne savons pas ce que signifie le terme rasa. Le mercure était utilisé pour la propulsion.
Dans ce dossier, on apprend également l'emplacement et le fonctionnement du capteur d'énergie solaire. Concrètement, cela signifiait que huit tubes devaient être fabriqués à partir d'un certain type de verre absorbant les rayons du soleil.
Alors qu’en pensez-vous, chers lecteurs. Qu’il s’agissait simplement d’une sorte d’ancienne tentative indienne de science-fiction ? Ou bien le sage Bháyávara nous décrit-il un simple fait inadmissible ? Et si nous penchons pour la deuxième option, beaucoup plus probable, la question se pose de savoir combien de preuves supplémentaires sont nécessaires pour que les représentants de la science d'aujourd'hui reconnaissent qu'il existe des myriades d'inexplicables cachés dans les voiles du temps.
Regardons donc les « avions dorés » de Colombie. Plutôt que des insectes ou des amulettes – comme les archéologues décrivent ces artefacts – ils ressemblent à des modèles de navettes spatiales. Ces objets d'une taille de 2 à 3 cm se trouvent non seulement dans des collections privées, mais aussi au Musée d'outre-mer de Brême, au Musée ethnologique de Berlin ou au Museu del Óro de Bogota. L'âge de ces objets exposés est estimé à 1500 XNUMX ans.
Pourquoi ne peut-il pas s'agir d'une mouche ou d'un insecte ? Les insectes n'ont pas de surfaces d'appui en forme de delta. Leurs ailes sont placées par le haut et non par le bas. Les insectes et les mouches ne sont pas non plus équipés d'un gouvernail vertical.
L'équipe dirigée par le Dr. Algund Eenboom et l'officier de l'armée de l'air allemande Peter Belting ont réalisé des modèles à l'échelle 16:1. Lors des tests pratiques, ils ont démontré des caractéristiques de vol extrêmement bonnes !
Dans la soufflerie de l'Air and Space Institute de New York, ces modèles en or ont également été testés - et la conclusion ? Les paramètres sont comparables à ceux des avions modernes…
Des fouilles archéologiques ont été réalisées dans la région d’Esmeraldas, dans l’actuel Équateur. Dans le cimetière de La Tolita, les chercheurs ont également trouvé un objet désormais catalogué sous le numéro 25 et ont ajouté le nom Figuera Anthropozoomorpha.
Quand on regarde de près cette création en argile d’une culture inconnue, on y voit plutôt un produit technique. Cela ressemble à une maquette d’un avion à réaction moderne. Un petit stator est situé au bas de l'objet, ce qui lui permet de flotter. L'exposition, comme d'autres trouvailles d'Esmelráldas, est réalisée en terre cuite. Il mesure environ 8 cm de long. Les lignes aérodynamiques du fuselage et les ailes distinctives en forme de delta sont frappantes. Dans le tiers avant du fuselage, on distingue une cabine stylisée. Vers l’arrière du cockpit se trouvent des prises d’air moteur au rendu réaliste.
Les chasseurs Saab Vikken modernes de Suède ou les bombardiers furtifs américains ont un design similaire. L'arrière du fuselage s'évase pour prendre une forme caractéristique des biréacteurs. On retrouve presque la même poupe sur les chasseurs russes SU-27. Mais ce modèle de La Tolita a environ 1200 ans !
Notez que j’entre délibérément dans les détails et les détails. Pourquoi? Afin que vous puissiez éventuellement vérifier que l'auteur ne « suce » pas ces informations, faits et preuves. Vous aussi, lorsque vous vous rendez ou prenez l'avion vers ces endroits, vous pourrez découvrir qu'il s'agit d'un simple fait.
Et à la toute fin, quelques mots supplémentaires pour la discussion : ne voyons-nous pas simplement de petits fragments de l'étonnante connaissance d'une civilisation antérieure qui a dépassé notre niveau à bien des égards ?!