Avant de poursuivre, récapitulons les sites susceptibles d'être liés au réseau des anciens tunnels souterrains intercontinentaux dont nous avons parlé jusqu'à présent:

• Crimée - une cavité sous le massif d'Ai-Petri - probablement une partie du tunnel reliant la Crimée au Caucase;
• Caucase - puits vertical dans la gorge sous Gelendzhik; la crête d'Uvar en face du mont Arus; de là, une ligne vers Krasnodar, Eysk, Rostov-sur-le-Don;
• Région de la Volga - Le dos de l'ours; et le détroit de Tartar;

Et donc nous ne nous perdons pas, prenons tout de suite sur la carte:

jaune - tunnels détectés, bleu - directions probables de poursuite

Maintenant, ajoutez d'autres endroits sur le continent asiatique. Selon les chercheurs de Kosmopoisk, les ours sont un carrefour important de ces tunnels intercontinentaux. En plus des routes locales, il y a trois directions principales:

• à Rostov sur le Don;
• au nord par le Nouveau Pays sous le Pôle Nord;
• et le troisième se dirigeant vers l'est jusqu'au détroit de Tartar;

Un autre carrefour souterrain important est situé dans la région de Krasnodar, d'où l'on peut obtenir:

• au nord à travers Rostov sur le Don sous la crête de Medvedic;
• à l'est du Caucase;
• à l'ouest en Crimée;
• la quatrième route se dirige vers le sud-est - et nous en reparlerons plus loin.

Qu'est-ce que je déduis de ces autres directions? L'information est sur Internet comme le safran et, de plus, elle est contradictoire. Il n'est pas toujours clair si l'auteur décrit des tunnels intercontinentaux réels, ou seulement des itinéraires régionaux, des villes souterraines, ou même des couloirs souterrains locaux.

Dans le texte suivant, nous nous baserons sur l'article de l'académicien de l'Académie russe des sciences Evgeny Vorobyov "Underground World" publié en 2005 dans la revue Orakul (№ 3 (132) 2005), dans lequel nous trouverions le schéma suivant des principaux tunnels antiques mondiaux. Selon l'auteur, la carte a été créée sur la base de recherches à long terme menées par des scientifiques et des chercheurs russes et ne prétend en aucun cas être complète. Les auteurs ne sont entrés que dans les tunnels sur lesquels ils ont des informations crédibles. Malheureusement, il ne peut être trouvé sur Internet que dans cette copie de très mauvaise qualité.

Afin de pouvoir cibler ceux qui ont un quad géographie, nous mettons une carte de contour aveugle de la région. Cependant, je tiens à souligner que l'établissement de frontières dans ce cas est vraiment juste un cadre.

Et nous pouvons continuer.

Medvědického de dessous la crête s'étend en plus de tunnel déjà établi à Rostov-sur-Don et les deux autres directions: la route du nord va de là l'Oural au nouveau pays et le Pôle Nord devient dans l'hémisphère occidental et en Amérique du Nord. La route de l'Est traverse le Kazakhstan, croise le Baïkal, traverse le détroit de Tatar jusqu'à Sakhaline et s'évanouit vers le sud au Japon. Voilà pour le nœud du tunnel Medvedic.

Un autre carrefour de ce régime de Rostov-on-Don, où ils rencontrent les tunnels de la crête Medvědického, Krasnodar et d'autres venant de quelque part dans la région de Moscou (rappelez-vous le gilet de sauvetage marin américain qui a disparu lors d'une attaque terroriste à Aden, et qui a été trouvé dans un lac sans fond à Solněčnogorska , c'est-à-dire au nord-ouest de Moscou) et la route a apparemment lieu sous la République populaire de Luhan.

Le carrefour le plus important dans cette partie du monde est probablement Krasnodar. il se croisent deux pistes principales: la première vient de la Crimée et se dirigeant vers le Caucase, continue à Bakou, plonge sous la mer Caspienne et de l'autre sa banque passe par l'Afghanistan, le Pakistan et la montagne du Tibet sacré Kailas, puis à travers la partie chinoise du désert de Gobi en Japon (c'est ici que le tunnel Sachalin est connecté). Du Japon, il continue vers l'est sous l'océan Pacifique vers l'Amérique. Il y a un autre nœud mondial important en Californie dans la montagne sacrée de Shasta (41.409904, -122.194238).

La deuxième voie en provenance de Rostov direction du sud-de la mer Noire, sur les lieux du mont Ararat à elle relie l'embrayage de la mer Caspienne et la piste se poursuit en Syrie, qui se déroule sur la côte méditerranéenne, les villes d'Alep, Homs et Damas, suivie par le Liban, Israël une autre jonction est probablement sur le Sinaï. Ici, le tunnel se divise en deux: une route conduit plus au sud le long de la rive ouest de la péninsule arabique sur La Mecque et se termine sur la côte sud du Yémen à Aden (rappellent à nouveau marin qui a disparu dans brassière port d'Aden). La deuxième voie tourne vers l'ouest et se poursuit par gizu en Libye, l'Algérie et le Maroc, il est descendu en dessous du bas de la côte atlantique de l'Amérique du Sud traverse dans des endroits autour du Guaiane français. Une fois que vous passez à travers le Brésil, le Pérou se connecte avec le principal continent américain tunnel.

Voilà pour les principaux tunnels souterrains d'Asie. Et maintenant, comme promis, nous dirigeons une heure de géographie vers l'Europe centrale.

Revenons à Krasnodar et choisissons le tunnel face à l'ouest. Nous passons la partie sud de la Crimée et sous le fond nord de la mer Noire nous arrivons en Roumanie. Le tunnel continue dans la même direction, jusqu'à l'arc des Carpates, où se trouvent les monts Bucegi. Vous pouvez lire sur la base souterraine, qui est située profondément sous la surface de la terre, dans la série: Le grand secret des monts Bucegi. À ces endroits, le tunnel se sépare: une direction relie Bucegi à Gizeh, l'autre tourne de manière significative vers le nord-ouest, et après quelques centaines de kilomètres, elle nous fait presque dépasser la bosse. Plus précisément à un autre grand carrefour européen d'anciens tunnels intercontinentaux, qui serait situé dans la zone située sous le plus haut sommet de la Beskide - Babia hora (49.573218, 19.531280) à la frontière slovaque-polonaise. Et nous parlerons plus de cet endroit.

Babia montagne dans les derniers rayons de la journée (photo K. Kozáková)

Le professeur Jan Pajak, écrivain et chercheur polonais impliqué depuis de nombreuses années dans ce domaine, décrit en détail dans le livre Tunnels under Baba Hora l'histoire qui relie ce lieu. Il lui a dit à 60. au siècle dernier, un homme senior, un indigène local, dont le nom n'a pas été publié pour des raisons de sécurité, et apparaît dans le livre comme Vincent.

Quand Vincent a eu des années 15, son père lui a demandé une fois de l'escorter jusqu'à Babia Mountain. Il lui expliqua seulement que leur famille était l'un des rares porteurs de secrets anciens sur l'existence d'un grand souterrain sous cette colline. Toujours un membre de la famille connaît l'entrée secrète et transmet toujours cette information au fils aîné. Alors maintenant vient la ligne sur Vincent. Il a quand même souligné que son fils mémoriserait le chemin parce qu'il ne le lui montrerait qu'une seule fois. Puis ils ont atteint le pied du Babí hora du côté slovaque.

À une altitude d'environ 600 m, loin de la piste, son père a indiqué un petit rocher nu. Quand ils se tinrent tous les deux au même endroit, elle s'ouvrit inopinément et découvrit une grande entrée qui pouvait avoir une grande couverture de cheval. Le tunnel était sculpté en forme d'ovale et était droit comme une flèche, assez large et assez haut pour passer tout le train. La surface lisse et brillante des murs et du sol ressemblait à du verre. Il y avait de la sécheresse à l'intérieur. Une longue descente douce a été apportée à de grands espaces après une longue période, peut-être une salle qui avait la forme d'une guerre géante. Il y avait plusieurs tunnels, dont certains avaient une section transversale triangulaire, d'autres étaient circulaires.

Le père a dit à Vincent que grâce à ces tunnels, il était possible d'atteindre le monde entier, dans différents pays et même sur d'autres continents. Le tunnel de gauche conduirait prétendument vers l'Allemagne, puis vers l'Angleterre et plus loin vers le continent américain. Le tunnel de droite s'étend à la Russie, au Caucase, puis à la Chine et au Japon, et de là encore à l'Amérique, où il se connecte avec le précédent. Un autre tunnel, remarqua Vincent, s'appelait «Wawel», et il en conclut qu'il s'agissait du château royal de Wawel à Cracovie; le tunnel représentait ainsi une branche menant à travers la Pologne et la Biélorussie (ou les pays baltes?) vers la région de Moscou et plus loin quelque part au-dessous de l'Oural du nord, il se connecte à la route menant sous le pôle nord. Il est donc également possible d'arriver en Amérique de cette manière. Il existe un certain nombre de stations centrales sur le tracé du tunnel, similaires à celle dans laquelle elles se trouvaient. Ainsi, ceux qui ne connaissent pas le chemin exact se perdraient facilement.

«Ces tunnels», a déclaré son père, «n'ont pas été construits par des humains, mais par de puissantes créatures qui vivaient ici dans les temps anciens et semblent maintenant vivre sous terre. Ce sont leurs routes pour se déplacer d'un bout à l'autre de la pègre. Et ils se déplacent sur des camions de pompiers volants à une vitesse inimaginable. Si nous nous trouvions sur le chemin d'une telle machine, cela nous brûlerait vifs. Cependant, ces créatures vivent dans une autre partie du globe et apparaissent rarement dans ces régions. freine brusquement. Il était évident pour son père qu'il était très nerveux. Il ordonna à Vincent de tourner immédiatement et de courir aussi vite qu'il le pouvait jusqu'à la sortie souterraine. Heureusement, le son dans le tunnel pouvait être entendu sur de longues distances, donc Vincent et son père ont eu amplement le temps d'éviter une telle rencontre. Ce n'est qu'à l'extérieur que Vincent a lu sur le visage cendré de son père à quel point ils venaient d'échapper.

Vincent était convaincu que ces tunnels sont toujours actifs et sont utilisés par les OVNIS. Après tout, par exemple, des rapports d'Angleterre, mais pas seulement de là-bas, indiquent que pendant la construction de nos tunnels actuels, les travailleurs entendent parfois des sons passant par le bas provenant d'un mécanisme qui ne devrait certainement pas être là.

Babia hora est mêlée de mythes anciens et de légendes obsédantes. Et même les habitants d'aujourd'hui ne sont pas privés de phénomènes étranges, cette fois «aériens», tels que les lumières en mouvement, et parfois il y a des sons inexplicables, dont la source n'a pas pu être découverte.

Il n'est donc pas étonnant que pendant la Seconde Guerre mondiale, les scientifiques d'Ahnenerbe se soient également beaucoup intéressés à cet endroit et que toute la zone ait été déclarée fermée. Cependant, on ne sait pas publiquement si quelque chose a été découvert. Cependant, il convient de mentionner que l'un des tunnels latéraux menant sous le territoire intérieur de la République tchèque est probablement relié d'ici et peut être lié au cas bien connu du trésor et de la ferme de Štěchovice à Bezlejovice (49.737084, 14.608912). À la fin de la guerre, des avions avec des trésors volés ont atterri à l'aéroport voisin de Neveklov, et bien qu'il ne se soit jamais envolé, il a disparu dans un endroit inconnu. La même chose était vraie pour tout le train de marchandises, et même pour la soucoupe volante allemande. Et bien sûr, les conspirateurs expérimentés penseront immédiatement: à quel point ces charges seraient probablement transportées dans des tunnels souterrains n'importe où sur Terre, sans être vues à la lumière du jour ...

Mais nous nous sommes déjà écartés du sujet. Vincent n'a jamais révélé l'emplacement de l'entrée de Pajak et qui sait si au moment de sa mort un de ses descendants portait encore son secret…

Et une autre chose importante doit être mentionnée, qui ne nous laisse aucun doute quant à savoir si la question des tunnels anciens n'est plus seulement un conte de fées pour une bonne nuit: avez-vous remarqué que beaucoup de ces endroits étaient en guerre au cours du siècle dernier? Caucase, Libye, Afghanistan, Louhansk, Syrie, Sinaï, Yémen, Amer Les Américains ont également eu un bon goût en Crimée, de leur nouvelle base en Roumanie, il ne faut même pas une heure aux monts Bucegi en hélicoptère, Gizeh égyptien a été gardé pendant longtemps et Irak…

Et en ce qui concerne l’Afghanistan, j’ai aussi une histoire intéressante. Vous vous souvenez peut-être de certaines batailles dans les tunnels afghans où se cachaient les combattants d'Al-Qaïda. À cette époque, les parachutistes américains, tout en explorant des grottes dans les montagnes, sont tombés sur d'énormes espaces souterrains, qui étaient apparemment d'origine artificielle, mais selon l'âge des stalactites, ils ont dû être créés il y a plusieurs milliers d'années.

Ils ont informé le commandement de leur découverte et s'attendaient à être chargés d'enquêter. Au lieu de cela, un officier de l'état-major est venu avec un inconnu en civil pour connaître les détails. Peu de temps après, l'ordre est venu d'abandonner l'action. La décision leur a été expliquée que les grottes sont sacrées pour les Afghans locaux et que leur perturbation pourrait retourner les tribus contre les Américains ...

Et ainsi nous pourrions continuer. Le réalisateur serbe Emir Kosturica dans le film Underground a montré des tunnels régionaux en Serbie. Le film a montré que, en raison de l'entrée dans le système de ces tunnels, les Américains ont démantelé la Serbie. L'entrée du tunnel principal était près de l'aéroport de Pristina. C'était aussi la raison principale du surprenant atterrissage russe, selon Kosturika.

Le sort de la construction du tunnel de Sakhaline sous le détroit de Tatar est également caractéristique. La construction a commencé sur décision de Staline en 1950 et devait être achevée trois ans plus tard. Huit mille prisonniers des goulags des prisonniers libérés ont également participé aux travaux. Les travaux se sont bien déroulés malgré les conditions naturelles difficiles (rappelons que l'ancien tunnel d'origine a également été utilisé). Peu de temps après la mort de Staline au début de 1953, cependant, les approvisionnements et les salaires des ouvriers se sont soudainement bloqués et ce n'est qu'à la fin - après l'achèvement du coup d'État de Khrouchtchev dans le parti - que la construction a été complètement arrêtée. La cause a été attribuée à des travailleurs irresponsables, qui se seraient dispersés hors du bâtiment. Selon les souvenirs des témoins, cependant, les ouvriers, au moment où les approvisionnements ont commencé à stagner, ont exhorté la direction, ont écrit des questions, puis des plaintes. En vain. Il était dans leur intérêt de continuer à travailler, car elle fournissait un revenu régulier. Il y avait donc quelqu'un à l'arrière-plan qui ne voulait pas vraiment de l'agitation inutile autour de l'ancien bâtiment. Quelqu'un de très puissant…

Le tunnel était incomplet. Plus tard, un pont de chemin de fer a été construit à la place, et seulement ces dernières années les plans originaux ont été tirés des tiroirs au bureau des concepteurs.

De toute évidence, le réseau mondial de tunnels profondément sous la surface de la terre, qui est resté un héritage pour la civilisation millénaire des constructeurs, est un sujet très brûlant. Tellement piquants qu'ils tuent à cause de lui, même des guerres sont menées pour accéder au métro. Qu'est-ce qui viendrait à la surface avec sa publication? De plus, les trésors volés des nazis ne seraient probablement qu'une contusion insignifiante ...

Mount Shasta, Californie

Donc très brièvement au sujet général des tunnels intercontinentaux dans l'hémisphère oriental.