À l'été 1922, la première machine volante en forme de soucoupe fut construite, qui était propulsée par implosion (vol extra-spatial). Il se composait de trois disques; le plus grand faisait huit mètres de diamètre, le deuxième six mètres et demi de diamètre et le troisième en dessous, sept mètres de diamètre. Ces trois disques avaient une sorte de cavité en leur centre, qui faisait quatre-vingts mètres de large et dans laquelle était montée l'unité d'entraînement de la machine (deux mètres quarante). La partie inférieure du disque était de forme conique, où un pendule était placé, ce qui servait à stabiliser l'ensemble du vaisseau. À l'état actif, les disques individuels tournaient les uns contre les autres, créant un champ électromagnétique rotatif.

On ne sait pas encore si le premier prototype a réussi à voler. Cependant, les tests ont été effectués dessus pendant deux ans, date à laquelle il a probablement été démonté et stocké à l'usine Messerschmitt d'Augsbourg. Dans les comptes de plusieurs usines allemandes, il a été constaté que le financement de ce projet portait le nom de code JFM (Jenseitslugmaschine). On peut dire qu'à partir de ça machines puis vint l'unité de propulsion de Vril, qui fonctionnait officiellement comme SM-Levitator de Schumann.

Avant la fin de 1937, un autre modèle de machine volante a été fabriqué, avec une unité d'alimentation Vril et une commande par impulsion magnétique. Son succès n'a pas duré longtemps. Il a été déployé en 1941 comme avion de reconnaissance profonde dans la bataille du Royaume-Uni, en raison de la portée insuffisante des chasseurs standard ME 109. Cependant, la machine volante à disque, en revanche, ne convenait pas à la poursuite conventionnelle, en raison de son mode de contrôle impulsionnel. seulement des changements de direction rectangulaires.

En 1941, cet engin est également photographié lors de la traversée de l'Atlantique. Il s'est avéré être un avion de reconnaissance très réussi, alors il a commencé à transporter des fournitures en Nouvelle Souabe.

Cette tâche était la dernière mission connue de ce prototype, car son intérieur trop petit s'est réchauffé très rapidement. On l'appelait littéralement bouillotte volante.

La propulsion du navire, comme mentionné ci-dessus, était basée sur le principe de l'implosion, avec des plans pour sa production fournis par Maria Orsic avec le média Sigrun. Vril est en fait une énergie cosmique que l'Allemagne nazie a appris à contrôler et à utiliser pour construire un vaisseau interplanétaire.

À ce stade, il est bon de se rendre compte qu'il existe de nombreux enregistrements, non seulement de la Seconde Guerre mondiale, sur le développement des disques volants. Il s'ensuit qu'une partie substantielle des soucoupes volantes observées était d'origine humaine.

Cependant, même après 1941, plusieurs choses se sont produites qui méritent d'être mentionnées. En 1943, la production d'un vaisseau-mère en forme de cigare est prévue dans les hangars de Zeppelin. Il devait s'appeler Andromède et mesurer cent trente-neuf mètres, car des soucoupes volantes (pour le transport interplanétaire) seraient transportées à l'intérieur. En raison de ce projet, une réunion de la Vril-Gesellschaft a été convoquée à Noël de la même année.

Maria Orsic et le médium de Sigrun étaient également présents à cette rencontre. Le sujet principal était le projet Aldebaran. Le médium a reçu des informations détaillées sur les planètes habitables autour d'Aldebaran ensemble avec la tâche de planifier un voyage pour eux. Le 22 janvier 1944, ce projet a été discuté lors d'une réunion en présence d'Hitler, Himmler, Kunkel (Vril) et Dr. Schumanna. A cet effet, il a été convenu d'envoyer le vaisseau mère Vril-8 (Odin).

Après la guerre, les États-Unis ont également reçu ces informations dans le cadre de l'opération Paperclip, qui a réuni d'éminents scientifiques allemands, en l'occurrence Viktor Schauberger et Wernher von Braun, qui ont pris part au projet.

Mysticisme nazi: la société secrète de Thulé et Vril - Partie 3