L'ancien pilote de la CIA a juré que le 11 septembre, aucun avion n'a touché le World Trade Center parce que c'était physiquement impossible.

John Lear, le fils de l'inventeur Bill Lear, a fourni un avis d'expert selon lequel il était physiquement impossible pour un Boeing 767 (AA 11 et UAL 175) de percuter les gratte-ciel "Twins" le 11 septembre 2001, surtout lorsqu'ils devaient être conduits par des pilotes inexpérimentés. Dans son affidavit - pour les procédures judiciaires - il déclare:

"Aucun trafic Boeing 767 n'a touché les Twins, comme le prétendent frauduleusement le gouvernement américain, les médias, le NIST (National Institute of Standards and Technology du Département américain du commerce) et leurs fournisseurs."

<< Aucun accident de ce type ne s'est produit parce qu'il est physiquement impossible, comme décrit, pour les raisons suivantes: dans le cas de l'UAL 175, qui visait la tour sud, le Boeing 767 proprement dit commencerait à s'effondrer télescopiquement si sa pointe heurtait des colonnes d'acier de 14 pouces (35 cm)… Les sections d'empennage verticales et horizontales seraient immédiatement séparées de l'avion, entreraient en collision avec des poteaux en acier et tomberaient au sol… Les moteurs conserveraient leur forme de base après avoir heurté les poteaux en acier, tombant au sol ou ayant été découverts en ruines de bâtiments en ruine. Aucun Boeing 767 n'atteindrait 870 km / h (540 mph) à 330 mètres d'altitude…

- La partie turbine du moteur n'est pas conçue pour absorber un tel volume d'air dense à cette hauteur et à cette vitesse

- La partie du fuselage extérieur présumé contenant 3 ou 4 sections de fenêtre ne correspond pas à un avion qui s'est écrasé contre des poteaux en acier caisson de 14 pouces à des vitesses supérieures à 800 km / h. Elle s'effondrerait.

- Aucune partie significative du Boeing 767 ou du moteur n'a pu pénétrer dans les colonnes d'acier de 35 centimètres et 11,3 mètres derrière le noyau massif de la tour sans qu'une partie ne tombe au sol.

L'épave devrait contenir de grandes pièces du Boeing 767, dont les noyaux de trois moteurs pesant environ 4 tonnes, qui ne pourraient pas disparaître. Mais jusqu'à présent, rien n'indique que de grandes parties de la structure de l'avion aient été découvertes dans le WTC. Il est impossible que cet avion disparaisse complètement. "

Conflit Morgan Reynolds

L'affidavit, daté du 28 janvier 2014, est déposé auprès du tribunal de district des États-Unis dans le district sud de New York dans le cadre d'un procès en cours par Morgan Reynolds. L'ancien économiste en chef de George W. Bush a déposé une demande officielle de correction auprès du NIST, dans laquelle il a exprimé sa conviction que les avions de ligne commerciaux ne s'étaient pas écrasés dans le centre commercial.

Bien que le 11/11 Truth Movement ait initialement rejeté la théorie du "sans avion" comme étant trop étrange, après toute analyse scientifique et rationnelle, elle commence à être largement acceptée car elle explique les preuves recueillies. Contrairement à d'autres formes d'opinion, un affidavit devient conforme à la loi s'il n'est pas réfuté. Il est maintenant à la disposition des critiques de cette théorie pour présenter leurs preuves et leur analyse pour réfuter ce point de vue point par point. S'ils ne le font pas ou ne peuvent pas le faire, alors le gouvernement américain sera obligé de reconnaître que le rapport de la Commission sur le XNUMX septembre est erroné.

Pilote CIA expérimenté

Lear, un commandant de bord de 65 ans et ancien pilote de la CIA qui a volé plus de 19 heures, a également souligné l'inexpérience des pilotes qui auraient piloté l'avion: direction, vitesse de descente et vitesse de descente dans les paramètres du vol «contrôlé». ..Afin de pouvoir interpréter les données sur le moniteur du système d'information de vol électronique, le pilote doit être hautement qualifié, ce qu'aucun des pirates de l'air n'a été ou n'a eu la formation appropriée pour utiliser ses commandes, y compris les ailerons, le gouvernail, les spoilers et l'accélérateur, pour influencer, contrôler et maintenir la descente.

Selon son affidavit, Lear a piloté 100 types d'avions différents au cours de ses 40 années d'expérience et détient plus de certificats de pilote de la FAA (Federal Aviation Command) que tout autre pilote militaire. Il a effectué des missions secrètes pour la CIA en Asie du Sud-Est, en Europe de l'Est, au Moyen-Orient et en Afrique de 1967 à 1983, puis a travaillé pendant plusieurs années dans les secteurs d'activité en tant que capitaine, inspecteur et instructeur.

Lear considère les avions filmés lors de l'attaque de New York comme des hologrammes sophistiqués créés par l'armée américaine ou. Service secret américain.