Le plus grand État du Nouveau Monde, l'État Inca, a existé pendant un peu plus de trois cents ans. Mais la période de l'empire, lorsque les Incas ont conquis presque toute la partie occidentale du continent sud-américain, a duré un peu moins, seulement environ quatre-vingts ans.

En si peu de temps, les Incas et les peuples subjugués par eux ont créé une grande quantité de valeurs matérielles uniques. Il semble incroyable que, littéralement de nulle part, des tribus dispersées soient devenues l'un des plus grands royaumes du passé, s'étendant comme un ruban étroit le long de la côte est de l'Amérique du Sud sur quatre mille kilomètres, de la côte pacifique au plateau andin en à une altitude de quatre mille mètres.

Les Incas, bien qu'ils ne connaissaient ni la roue ni le fer à l'époque, construisaient des structures gigantesques. Ils ont créé des objets d'art de luxe, les plus beaux tissus, laissant derrière eux beaucoup de bijoux en or. Ils ont récolté dans les zones montagneuses, où la nature a toujours été hostile aux agriculteurs.

Une grande partie de l'héritage inca, ainsi qu'eux-mêmes, a été détruite par les Espagnols. Mais les monuments architecturaux monumentaux n'ont pas été complètement détruits. Les exemples survivants de leur architecture ancienne suscitent non seulement notre enthousiasme, mais soulèvent également un certain nombre de questions pratiquement insolubles pour les chercheurs.

Route Inca

La deuxième expédition méridionale des conquérants, menée par Francisco Pizarro dans les profondeurs du continent inexploré, a été très réussie pour les Espagnols. Après une longue marche à travers la jungle sauvage à la recherche de nouvelles proies, une grande ville de pierre apparut devant lui au début de 1528 avec de beaux palais et temples, de vastes ports et des habitants richement vêtus.

C'était l'une des villes incas de Tumbes. Les conquérants en particulier étaient étonnés par les larges chemins pavés qui s'étalaient partout parmi les champs entretenus.

Le territoire habité par les fils du Soleil, comme les Incas s'appelaient eux-mêmes, se composait de quatre parties, qui devinrent la base à la fois de la division administrative de l'État et de son nom officiel, Tawantinsuyu. (Quechua Tahuantinsuyo), qui signifiait «quatre parties mondiales interconnectées».

Ces quatre provinces étaient interconnectées et toutes ensemble avec la capitale Cuzco par des réseaux routiers. Les espaces entrelacés avec les routes incas étaient vraiment insondables. Ils avaient environ un million de km². Pour vous donner une idée, c'est le territoire de l'actuel Pérou, une grande partie de la Colombie et de l'Équateur, presque toute la Bolivie, les régions du nord du Chili et la région du nord-ouest de l'Argentine. Environ trente mille kilomètres représentent la longueur totale des routes de Tawantinsuyu, qui ont survécu jusqu'à ce jour.

Bases du réseau routier

La base du réseau routier des fils du Soleil était formée par deux autoroutes dominantes. Les anciens appelaient Tupa Nyan ou la Route Royale. Il a commencé en Colombie, a traversé les Andes, a traversé Cuzco, a encerclé le lac Titicaca à une altitude de près de quatre mille mètres et s'est dirigé vers l'intérieur du Chili.

Dans l'œuvre de l'historien du XVIe siècle Pedro Cieza de León, nous pouvons lire ce qui suit à propos de ce voyage: des gravats rocheux et une région de gouffres menaçants ».

Un autre chroniqueur de l'époque a écrit: "… aucun des bâtiments les plus remarquables du monde, comme le racontent les auteurs anciens, n'a été construit avec autant d'efforts et de dépenses que ces routes."

La deuxième route principale de l'empire, qui était celle vers laquelle les premières divisions des constistors se dirigeaient vers Cuzco, s'étendait à travers les vallées côtières sur une distance de quatre mille kilomètres. Il a commencé à la ville portuaire la plus au nord de Tumbes, traversant le territoire semi-désertique de Kosta, il longeait la côte pacifique jusqu'au Chili, où il se connectait à la route royale.

L'autoroute a été nommée Huayna Capac-Nyan en l'honneur du plus haut Inca, qui a achevé sa construction peu avant le Conkiste, la conquête de Tawantinsuya par des «Européens éclairés».

Nyan stupide

L'artère principale de l'empire inca était Tupa Nyan, reliant les montagnes au nord et au sud de l'empire, et jusqu'au début de notre siècle, elle était considérée comme la plus longue route du monde. Si nous le placions sur le continent européen, alors il le traverserait de l'Atlantique à la Sibérie. Ces deux autoroutes de base étaient reliées par un réseau de routes secondaires, mais seuls les restes de onze d'entre eux ont été retrouvés.

Le plus remarquable est que la route majestueuse a été conçue exclusivement pour les piétons et les animaux. Les autoroutes uniques ont été construites par les Incas, qui ne connaissaient pas la roue et utilisaient des animaux relativement petits pour le transport, tels que les lamas ou le transport de marchandises sur leur dos.

Le seul moyen de transport était des brancards à main, auxquels seuls les Incas suprêmes, les membres de la famille royale, ainsi que certains nobles et fonctionnaires importants avaient droit. Les lamas étaient destinés exclusivement au transport de marchandises.

Le «kilomètre zéro» de toutes les anciennes routes péruviennes était situé à Cuzco, la «Rome» des Incas, sur sa place centrale sacrée. Ce symbole du centre de la terre, appelé Capak usno, était une dalle de pierre sur laquelle était assis le plus haut Inca lors des cérémonies religieuses les plus importantes.

La destruction délibérée des routes et des ponts a été inconditionnellement interprétée par la loi inca comme une action hostile, une infraction grave méritant le châtiment le plus sévère. Irrévocable était la soi-disant mita, un devoir de travail, où chaque sujet de l'empire devait travailler quatre-vingt-dix jours en un an sur les bâtiments de l'État. Tout d'abord sur la construction de routes, de rues et de ponts. À cette époque, l'État s'occupait pleinement de la nourriture, des vêtements et du logement des travailleurs recrutés, qui étaient souvent contraints d'exercer cette fonction loin de chez eux.

Ils ne se sont même pas arrêtés devant les crêtes des montagnes

Les succès impressionnants de l'Inca dans la construction de routes peuvent s'expliquer par l'accomplissement pédant et littéralement fanatique de tous les devoirs et par le mécanisme étatique intelligemment réglé. Bien qu'ils aient construit des routes avec les outils les plus primitifs, l'organisation parfaite du travail prédestinait le «miracle de la route» créé par les fils du Soleil. Les roadmen de Tawantinsuyu ne se sont pas arrêtés devant les crêtes des montagnes, la boue graisseuse ou les déserts chauds. Ils ont toujours trouvé la solution technique optimale.

A la hauteur vertigineuse des gigantesques pics (au mont Salcantay, la route de Huayna Capac atteint la marque de 5150 mètres d'altitude), une longue et raide descente était attendue. Au milieu des zones humides, d'anciens ingénieurs péruviens ont tracé leur chemin en empilant des barrages.

Dans le sable des déserts côtiers, les Incas bordaient leurs chemins des deux côtés de bordures de mètres de pierre qui protégeaient le chemin des dépôts de sable. Ils ont aidé les militaires à maintenir une formation. Une chronique médiévale nous informe sur ce à quoi ressemblait la route des Incas dans les vallées:

«… De chaque côté, le mur était plus haut que sa hauteur normale, toute la zone était propre et gisait sous des arbres plantés en rangée, et leurs branches pleines de fruits se penchaient sur la route de plusieurs côtés.

Les gens qui voyageaient sur les routes de l'empire Tawantinsuyu pouvaient se détendre, manger et passer la nuit dans les stations de tambo. Ils étaient distants de vingt-cinq kilomètres. Il y avait des chambres, des écuries et des entrepôts avec des fournitures. Les habitants des villages les plus proches-ayllu se sont occupés de leur contenu et de leur approvisionnement.

Couloir souterrain secret

Les fils du soleil ont également pu construire des routes souterraines. Un passage souterrain secret reliant la capitale à la forteresse de Muyuq Mark sert de preuve. Il était situé dans les montagnes au-dessus de Cuzco et était, en quelque sorte, le principal état-major du chef de l'Etat.

Ce chemin sinueux souterrain se composait de plusieurs couloirs, ressemblant à des labyrinthes complexes. Un bâtiment aussi complexe et inhabituel a été construit en cas d'invasion ennemie. À la moindre menace, les dirigeants de Tawantinsuy, avec le trésor, sont entrés dans la forteresse inaccessible sans aucun obstacle. Les ennemis, bien qu'ils aient réussi à pénétrer dans le tunnel, se sont probablement séparés, ont perdu leur chemin et ont erré désespérément. L'itinéraire exact dans le labyrinthe était le secret le plus strict et seuls les plus hauts dirigeants le savaient.

Les routes de culte ont joué un rôle dans la vie des Incas, correspondant à leur piété fanatique. Chacun de ces voyages cérémoniels avait sa propre particularité architecturale. Capacocha, la "route du couronnement", menait à la périphérie de Cuzco, le mont Chukicancha.

Ils ont amené deux cents enfants soigneusement sélectionnés à son sommet, sans aucune tache ni tache de naissance. Le prince a touché la peau propre des enfants à plusieurs reprises avant de pouvoir diriger l'empire. Les enfants, ivres de stupéfiants, étaient offerts en sacrifice aux dieux.

Les chemins de culte secrets des fils du Soleil sont également intéressants. Par exemple, le tunnel des grottes souterraines, creusé dans les rochers près des bains royaux (Tampu Mach'ay, la transcription Tambomachay est également utilisée, note. trad.), dédié au culte de Jaguar. Pendant toute la durée du rituel sacré, les momies d'importants Incas ont été exposées le long des murs du tunnel, et l'Inca suprême lui-même s'est assis sur un trône monolithe de deux mètres à l'intérieur de lui.

L'inclinaison des Incas vers les couloirs souterrains peut s'expliquer non seulement par la pensée stratégique militaire, mais aussi par la confession de l'ancienne population perse. Selon la légende, le premier Inca, le fondateur de la grande dynastie, et sa femme ont traversé le lac bolivien de Titicaca jusqu'au site du futur Cuzco juste sous terre.

Civilisation hautement développée

Des traces de la civilisation Tiwanaku très développée ont été trouvées dans la zone de ce plus grand lac d'Amérique latine. Il y avait environ vingt mille villages sur une superficie de cinq cent mille kilomètres carrés, reliés par des routes interconnectées. Ils ont couru de la capitale parmi les champs cultivés.

Des photographies aériennes ont révélé des routes vieilles de deux mille ans. Ils ont attrapé des routes de pierre jusqu'à dix kilomètres de long, menant probablement à une autoroute décrivant un lac.

Ce sont tous des arguments convaincants pour l'hypothèse que la grande civilisation inca n'est pas apparue soudainement. Les constructeurs de routes de l'empire Tawantinsuyu ont appris de leurs prédécesseurs, des représentants des cultures Moche, Parakas, Naska, Tiwanaku, qui ont créé ce beau réseau routier.

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