Les mystères du Pérou antique: l'incroyable route des Incas

13059x 17. 11. 2018 1 Reader

Le plus grand État du Nouveau Monde, l'État des Incas, existe depuis plus de trois cents ans. Mais la période de l'Empire, lorsque les Incas ont subordonné presque toute la partie occidentale du continent sud-américain, a duré un peu moins, environ quatre-vingts ans.

Au cours d'une période si courte Inca et les a soumis les nations ont produit un grand nombre de valeurs matérielles uniques. Il semble incroyable que littéralement de rien, des tribus dispersées, était l'un des plus grands empires du passé, ce qui est un ruban étroit étiré le long de la côte est de l'Amérique du Sud de quatre mille kilomètres des rives de l'océan Pacifique sur le haut plateau des Andes, se situant dans une altitude de quatre mille mètres.

Les Incas, même s'ils ne connaissaient pas de roue ni de fer à l'époque, construisirent des bâtiments gigantesques. Ils ont créé des objets d'art luxueux, les plus beaux tissus, laissant derrière eux de nombreux bijoux en or. Ils ont récolté des cultures dans les zones de montagne, où la nature était toujours hostile aux agriculteurs.

La plupart des liens incas, ainsi que ceux-ci, ont été détruits par les Espagnols. Mais les monuments architecturaux monumentaux n'ont pas complètement détruit. Les exemples de leur architecture ancienne, qui ont été conservés, non seulement inspirent l'enthousiasme, mais posent aussi un certain nombre de questions pratiquement insolubles aux chercheurs.

Route de l'Inca

La deuxième expédition méridionale des conquérants menée par Francis Pizarro dans les profondeurs d’un continent encore inexploré remporta un franc succès pour les Espagnols. Après une longue marche dans la jungle sauvage à la recherche d'une nouvelle proie, une grande ville de pierre avec de beaux palais et temples, de grands ports et des habitants richement vêtus est apparue devant lui au début de 1528.

C'était l'une des villes de Tumbes en Inde. Les conquérants ont été particulièrement surpris par les larges sentiers pavés de pierre qui s'étendent partout entre les champs entretenus.

Le territoire habité par les enfants du soleil, comme les Incas se sont appelés, se composait de quatre parties, qui sont devenus la base pour les deux divisions administratives de l'Etat, ainsi que son nom officiel Tawantinsuyu (Kuchuan Tahuantinsuyo, remarquable), ce qui signifiait "quatre partis du monde imbriqués".

Ces quatre provinces étaient reliées les unes aux autres et toutes ensemble avec la capitale, Cuzco, par des réseaux routiers. Les prémisses, traversées par les manières incas, étaient vraiment sans importance. Ils avaient environ un million de kilomètres2. Pour ce faire, il s'agit du territoire du Pérou contemporain, d'une grande partie de la Colombie et de l'Équateur, de presque toute la Bolivie, des régions septentrionales du Chili et de la région nord-ouest de l'Argentine. Approximativement trente mille kilomètres est la longueur totale des routes de Tawantinsuyu, qui sont encore préservées.

Principes fondamentaux du réseau routier

Le réseau routier des fils du Soleil reposait sur deux autoroutes dominantes. Les plus âgés s'appelaient Tupa Nyan, la voie royale. Elle a commencé en Colombie, a traversé la chaîne de montagnes des Andes, a traversé Cuzco, à environ quatre mille mètres au-dessus du lac Titicaca, pour se diriger vers l’intérieur du Chili.

Le travail de l'historien 16. siècle Pedro Cieza de León nous pouvons sur ce chemin comme suit: « Je suppose que depuis le début de l'humanité il n'y a pas eu un tel exemple de grandeur, comme dans ce voyage qui passe par des vallées profondes, des montagnes majestueuses, sommets enneigés, plus de cascades, de débris de roche et le comté formidable abîme ».

Un autre chroniqueur de cette période a écrit: "... aucun des édifices les plus remarquables au monde racontés par les auteurs antiques n'a été construit avec autant d'effort et de coût que ces routes."

La deuxième artère principale de l'empire, qui était celle sur laquelle se dirigeaient les premières troupes de Cusco, courait le long des vallées côtières sur une distance de quatre mille kilomètres. Il a commencé à la ville portuaire la plus au nord de Tumbes, en traversant le territoire semi-désertique de Costa, marcha le long de la côte de l'océan Pacifique jusqu'au Chili, où il fusionna avec la Route royale.

La route a été nommé Huayna Capac-Nyan en l'honneur de l'Inca suprême, qui a achevé sa construction peu avant konkistou, que la conquête du pays Tawantinsuyu « Européens éclairés ».

Tupa Nyan

L'artère principale de l'Empire Inca était Tupa Nyan, reliant les montagnes du nord et du sud au nord, était considérée comme la plus longue route du monde au début de notre siècle. Si nous le plaçions sur le continent européen, il le traverserait de l'Atlantique à la Sibérie. Ces deux trains principaux étaient reliés par un réseau de routes secondaires, mais seuls les restes de onze d'entre eux ont été trouvés.

Le plus remarquable est que la route majestueuse a été conçue exclusivement pour les piétons et le coût des animaux pesés. Des autoroutes uniques ont été construites par des Incas qui ne connaissaient pas le vélo et qui utilisaient des animaux relativement petits comme des lamas ou des wagons pour le transport.

Le seul moyen de transport était le bagage à main, mais seuls les plus hauts Incas, membres de la famille royale, et quelques notables et fonctionnaires notables y avaient droit. Lamy a été conçu exclusivement pour le transport des coûts.

Le "kilomètre zéro" de toutes les routes de Staroperuanian était situé à Cuzco, la "Rome" des Incas, sur sa place sacrée centrale. Ce symbole du milieu de la terre, appelé Capak Usno, était une plaque de pierre, qui était la plus haute des Incas lors des cérémonies religieuses les plus importantes.

La destruction consciente des routes et des ponts a été inconditionnellement interprétée par les lois de l'Inca comme une action hostile, une infraction grave qui mérite le châtiment le plus sévère. Irresistible était ce que l'on appelle le "pot-de-vin", un devoir lorsque chaque sujet de l'empire devait travailler pendant quatre-vingt-dix jours dans des bâtiments gouvernementaux en un an. Tout d'abord sur la construction de routes, de rues et de ponts. À ce moment-là, il est devenu pleinement responsable du régime alimentaire, de l'habillement et du logement des travailleurs recrutés, souvent forcés de s'acquitter de cette tâche loin de chez eux.

Ils ne se sont pas arrêtés avant les crêtes de la montagne

Les réalisations impressionnantes des Incas dans la construction des routes peuvent s'expliquer par l'accomplissement pédant, presque fanatique de tous les devoirs et par le mécanisme étatique bien établi. Bien qu'ils aient construit les sentiers en utilisant les outils les plus primitifs, l'organisation parfaite du travail a prédéterminé la «merveille de la route» créée par les fils du Soleil. Les transporteurs de Tawantinsuyu ne s'arrêtent pas devant les crêtes des montagnes, la boue boueuse ou les déserts chauds. Ils ont toujours trouvé la solution technique optimale.

À la hauteur vertigineuse des gigantesques sommets (au mont Salcantay, la route 5150 Huayna Capac (XNUMX) devrait être fortement inclinée. Au milieu de la zone humide, les ingénieurs de Staroperanian se sont levés en jetant des digues ici.

Dans les sables du désert côtier, les Incas bordaient leurs sentiers des deux côtés avec des bordures en pierre protégeant la route des dépôts sableux. Ils ont aidé l'armée à maintenir la formation. La chronique médiévale nous dit à quoi ressemblait la route inca dans les vallées:

"... d'un côté et de l'autre, le mur était plus haut que la hauteur normale, toute la zone était propre et reposait sous les arbres plantés dans une rangée, et les branches pleines de fruits courbées de plusieurs façons."

Les personnes qui voyageaient sur les routes du Tawantinsuyu ont pu se reposer, manger et passer la nuit dans les gares. Ils étaient distants de vingt-cinq milles. Il y avait des chambres, des écuries et des entrepôts remplis de fournitures. Les habitants du village le plus proche, aylla, recevaient leur contenu et leurs fournitures.

Couloir souterrain secret

Les fils du Soleil ont également pu établir des communications souterraines. Un couloir souterrain secret reliant la capitale à la forteresse de Muyuq Mark sert de preuve. Il était situé dans les montagnes au-dessus de Cuzco et, d'une certaine manière, il était également le principal état-major du chef de l'État.

Ce chemin souterrain en zigzag était composé de plusieurs couloirs ressemblant à des labyrinthes enchevêtrés. Une telle structure complexe et extraordinaire a été construite dans le cas d'une invasion ennemie. À la moindre menace, les dirigeants de Tawantinsuyu ainsi que le Trésor sans aucun obstacle ont pénétré dans la forteresse inaccessible. Les ennemis, même s'ils ont réussi à percer le tunnel, se sont probablement séparés, se sont égarés et ont erré sans espoir. La route exacte dans le labyrinthe était le secret le plus strict, et seuls les plus hauts dirigeants le savaient.

Les routes cultes ont joué un rôle dans la vie des Incas, correspondant à leur piété fanatique. Chacun de ces voyages cérémoniels avait sa propre irremplaçabilité architecturale. Capacocha, la "route du couronnement" se dirigeait vers la limite de Cuzca, vers le mont Chukicancha.

Au sommet, deux cents enfants soigneusement sélectionnés ont été amenés, sans un seul endroit ou signe. Le prince a touché la peau propre des enfants à plusieurs reprises, puis il a pu gouverner l'empire. Des enfants, des stupéfiants drogués, ont été apportés comme sacrifices aux dieux.

Intéressants sont les itinéraires de culte secrets des fils du Soleil. Par exemple, un tunnel pour des grottes souterraines creusées dans des rochers près des bains royaux (Tampu Mach'ay, la transcription Tambomachay est également utilisée. traduire), dédié au culte Jaguar. Pendant le rituel sacré, les momies des grands Incas ont été exposées le long des murs du tunnel et l'intérieur du moine était assis sur le trône de deux mètres de l'Inca suprême.

L'incarnation de l'Inca dans les corridors souterrains peut s'expliquer non seulement par la pensée stratégique militaire, mais aussi par les professions exercées par la population de l'Ancien Empire. Comme le dit la légende, le premier Inca, le fondateur de la grande dynastie et son épouse, se sont déplacés du lac Titicaca, en Bolivie, à la place du futur Cuzca, juste sous terre.

Civilisation hautement développée

Dans la région de ce plus grand lac d'Amérique latine, des traces de la civilisation très développée de Tiwanaku ont été trouvées. Sur un territoire de cinq cent mille kilomètres carrés, il y avait environ vingt mille villages reliés les uns aux autres. Ceux de la capitale ont fait irruption dans les pôles.

Des images aériennes ont permis de découvrir des routes deux fois millénaires. Sentiers de pierre capturés pouvant atteindre dix kilomètres de long, conduisant probablement à une autoroute représentant le lac.

Tous ces arguments sont convaincants et suggèrent l’hypothèse selon laquelle la grande civilisation des Incas n’a pas émergé soudainement. Les constructeurs de l'empire Tawantinsuyu ont appris de leurs prédécesseurs, les leaders culturels Moche, Parakas, Nasko, Tiwanaku, qui ont créé ce magnifique réseau routier.

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